舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的窗户方形，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的圆角因和起点。如果你要撕开一张纸，不样让门越压越紧 。飞机当机舱加压时 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。而是飞机带着圆润的弧度 。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形 ，打个比方， 这就是应力集中现象。圆形没有尖锐的角  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但如果边缘是圆弧形 ，舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。涉及一个关键概念 ：应力集中  。 除了形状  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，结构重量也更轻  。原来，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角 。飞机增压时，这些看似简单的细节 ， 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂 。仔细看，